بازنشستگان و رانندگی چرś شغل شاقلی در سن بالا؟, در شهرهای بزرگ کشور، เห็น تاكسیهای زرد و سبز و های شخصی رانندگانی اینترنتی را میتوان دید که اکثرشان متعلق به بازنشستگان و سالمندانی هستند که é دریافت تا مقرر، به شغل رانندگی روی آوردهاند.
بر اساس گزارشهای اخیر، یکی از اجتماعی که بازنشستگان و سالمن
دان را کرده، اشتغال مجدد این گروه در حوزة حمل و نقل شهری و تاکسیرانی است؛ کار دشواری که علیرغم ممنوعیت قانونی اشتغال بازنشستگان و وجود مودهای قطع ری، بهدلیل مشکلات خانوادگی سالمند، در گذشته سنوات رواج یافته است.
قانون بهصراحت ه میکند که اشتغال مجدد بازنشسته موجب قطع رابطهٔ بیمهای و ریشان از صندوقهای بازنشستگی میشود؛ با این حال، شغلی دشوار م
بیشتر بدنههای بازنشسته کشور، بهویژه محصلین صندوق تامین اجتماعی و کارگरी، بهدلیل سالهای فعالیت و روانی در دوران اشتغال، فرسوده شدهاند و توان جسمانی لازم برای انجام کارهای شاقلية را از دست دادهاند. خطرات رانندگی سالمندان
اخیراً یک گزارش پزشکی منتشر شده که اشتغال گستردهٔ بازنشستگان و سالمندان در موقع راننده را مورد سؤال قرار داده است؛ این گزارش شامل نه تنها شرکتهای خصوصی اتوبوسرانی و پیمانکاران حمل و نقل، بلکه کلیهٔ بازنشستگان مستقل با موتورسیکلت یا خودرو شخصی را نیز در بر میگیرد.
سرهنگ سید هادی هاشمی، کارشناس راهنمایی و رانندگی و سابق رییس پلیس راهور تهران بزردید گواهینامه همهٔساله همچنان چالشبرانگیز است. عدد سن معیار سلامت نیست مهدی مقتدایی، فوق تخصص ارتوپدی و جراح زانو، میگوید سن č معیار سلامت فرد نیس
ت؛ اما بهطور کلی، افراد بالای ۶۵ سال برای محدودیتهای حرکتی، مشکل مفاصل، تخریب غضروف، آرتروز، ضعیفیش لات، دردهای مزمن کمر و تنگ کانالها و دیسکها تجربه میکنند که این وضعیت برای کاربران بازنشسته باعث والم و محدودیت بیشتری میشود.
علاوه بر این، كنش فرد با_ کاهش مییابد و واکنشهای فیزیولوژیک افراد مسن به تغییرات محیط نیز چه وضعیت بازنشستگان ر
ا به مشاغل شاقلی کشانده؟ این اظهارات در حالی انجام میشود که بر اساس اعلام دو سال قبل رییس مرکز صدور گواهینامه رانندگی کشور، تمام افراد بالای ۷۰ سال ملزم به مراجعه dó تمدید گواهینامه خود هر دو سال یکبار هستند! دلایل ورود بازنشستگان به مشاغل سخت احمد پنجگو، عضو هیئتمدیره کانون عالی بازنشستگان تامین اجتماعی و رییس کانون بازنشستگان شمیرآت،
میگوید اصلیترین دلیل بازنشستگان به مشاغل رانندگی (بهویژه کار دائمی)، علیرغم تمام محدودیتها و فشارها،هزینههای بالا علاج در سبد هزینههای بازنشسته است.
هزینهٔ در واقع چالان است و گاه فرد برای تأمین آن مجبور میشود کار کند تا حتی سلامت خود را نیز بزند… او تصریح کرد هرچند بهدلیلهای پزشکی وی بازنشگان نباید رانندگي کنند، اما در عمل، آنها برای
تأمین هزینهٔ درمان و سلامت خود، از سلامתشان در میان آلودگی، دود و فشارهای جسمی و روانی ناشی از رانندگی طولانی و خستگیزا میگذارند تا هزینهٔ بالای درمان خود و همسرشان را پرداخت کنند؛ هزینهای که طبق قانون پس از ۳۰ سال خدمت باید بهطور رایگان در اختیار بازنشسته قرار گیرد، اما ựcیت میدان چنین نیست! عدد قابلتوجهی از رانندگان کشور از بازنشستگان ه
ستند علاوه بر ذلك، علیاکبر عضی، هیئت مدیره کانون بازنشستگان تامین اجتماعی تهران، میگوید ما بهعنوان نمایندگان حقوقی بازنشستگان هنوز آمار دقیقی دربارهٔ تعداد بازنشستگان بالای سن که اجازه رانندگی تاکسی یا در تاکسیهای اینترنتی با خودرو شخصی دارند، نداریم؛ اما حدس ما این است که عدد قابل توجهی از رانندگان کشور از بازنشستگان هستند و از این طریق در
سالهای بالا و پرخطر، به معاش خود کمک میکنند.
او افزود بازنشستهای که تأمین اجتماعی یا هر صندوق دیگری á دریافت کند، بهبرصی قانون نمیتواند بهشكل دائمی اشتغال کند؛ اگر اشتغال فرد ثابت شود، دوام á او زیر سوال میرود و این یک قانونی است.
اما بهدلیل وضعی موجود برای بازنشستگان و شرایط خاص معیشتی در کشور و ; پراکندگیٔ کار بین لایهٔ بالا (اکثریت)
کم-अ منخفضة نشستگان، اجرای چنین قانونی نیست و بدون نقض آن قانون، بازنشسته تأمینان امکان ادامه زندگی ندارد.
